Pääradan kehittämisestä hyötyy koko Suomi
Päärata 2060 -strategia julkistettiin huhtikuun puolivälissä Helsingissä. Strategia paaluttaa selväsanaisesti maamme tärkeimmän radan. Tavoite on kehittää Suomen halkovasta radasta korkeatasoinen, nopea ja toimintavarma liikenneväylä, joka on koko pituudeltaan vähintään kaksiraiteinen ja tärkeimmältä osaltaan Helsinki–Riihimäki-Hämeenlinnan-Tampere-välillä vähintään kolmeraiteinen.
Olemme siis tulleet kauaksi metsärata- ja oikoratasuunnitelmista ja kääntäneet nyt katseen aivan oikein olemassa olevan kehittämiseen. Maamme tärkeimmän radan kehittäminen vaatiikin nyt niin hallituskaudet ylittävää sitoutumista, mutta myös kauas katseisuutta.
Päärata 2060 -strategian laativat yhdessä radan varren maakuntaliitot ja kaupungit, mutta mukana olivat myös satamat ja kauppakamarit koko pääradan varrelta. Yhteinen tahtotila ja tarve tulee näin piirretyksi pysyvästi oikeille raiteille. Päärata on 800 kilometriä pitkä ratayhteys Helsingistä Hämeenlinnan, Tampereen, Seinäjoen, Kokkolan ja Oulun kautta Tornioon ja siihen liittyy elintärkeät liityntäradat Vaasasta, Porista, Jyväskylästä ja Rovaniemeltä. Päärata on siis koko Suomen rata.
Pääradan kehittäminen nostettiin keskiöön myös tuoreessa pääministeri Petteri Orpon hallituksen parlamentaarisessa Liikenne 12 -suunnitelmassa. Nykyradan kunto ja kapasiteetti on nyt laajasti tunnistettu ja tunnustettu riittämättömäksi ja huomioitu myös pääradan selkeät kehittämiskohdat. Korjausvelka on merkittävä, mutta myös tarve parantaa välityskykyä häiriöherkästä ja välityskyvyltään puutteellisesta yksiraiteisuudesta kaksi- ja kolmeraiteisuuteen. Tavoitteeseen pääseminen vaatii hallituskaudet ylittävää yhteistyötä ja sitoutumista.
Yksi aivan keskeisen tärkeä lisä on myös Keravalta Helsingin lentokentälle erkaneva uusi Lentorata. Näin toteutettuna se palvelee pääradan lisäksi myös Lahden rataa.
Päärata siis halkoo koko maamme ja on näin myös yhteys kansainväliselle lentokentälle, mutta myös satamiimme. Ja näinä aikoina sen yksi keskeinen tehtävä on myös turvata maamme huoltovarmuutta kaikissa olosuhteissa.
Ja strategiassa katsotaan aivan oikein myös kauemmaksi tulevaisuuteenkin. Niin sanotuiksi megahankkeiksi on nostettu mm. Helsinki-Tallinnan -tunneli, Vaasa-Uumaja -kiinteäyhteys ja myös Pohjoismaat yhdistävät yhteydet ja Tunturirata Narvikiin.
Mutta kuten Päärata 2060 strategian julkistamisen yhteydessä hyvin todettiin: ”Isojen visioiden lähtökohta kuitenkin on, että perusasiat toimivat. Rataverkon tulee olla kunnossa, matkustuskokemuksen mukava ja liikennöinnin luotettavaa”.
Tämä tarkoittaa välityskyvyltään toimivaa ja toimintavarmaa päärataa, missä junat kulkevat luotettavasti ja pysähtyvät asemille niin, että sujuva liikennöinti on osa huomaamatonta ja joka päiväistä arkea.
Haluankin eduskunnan valtiovarainvaliokunnan liikennejaoston puheenjohtajana kiittää Suomen Päärataryhmää tästä strategiasta. Se tunnistaa tarpeet tälle ja ensi vuodelle, mutta myös seuraaville ja tulevillekin vaalikausille. Ja näkee maailman myös vuosikymmenten päässä.
Siksi päärata ensin.
Timo Heinonen
kansanedustaja (kok)
liikennejaoston puheenjohtaja