”3 killed, 29 injured in Kyiv amid Russian drone attack on residential buildings”
”Kolme kuoli ja 29 loukkaantui Kiovassa Venäjän asuinrakennuksiin tehdyssä drooni-iskussa”
Näin kertoi The Kyiv Independent sunnuntai-yöstä noin kello puolikolmen aikaan. Haavoittuneiden joukossa on tämän hetken (kello 7.30 Suomen aikaa) ainakin seitsemän lasta. Tiedot Kiovasta ovat tarkentuneet aamun valjetessa. Öinen isku oli jatkoa Venäjän lauantaiselle hyökkäykselle ballistisilla ohjuksilla, missä kuoli kaksi ihmistä ja loukkaantui kaksitoista. Brittimedia Guardian kertoi lauantaina kuolleita olleen enemmänkin Venäjän eri drooni- ja ohjusiskuissa Ukrainaan.
Kiovan pormestari Vitali Klitcko kertoi iskun kohteena olleen yhdeksänkerroksinen asuinrakennus Kiovan Desnianskyin kaupunginosassa. Kiovan kaupungin sotilashallinnon johtaja Tymur Tkachenko on myös kertonut öisistä iskuista Desnianskyissa.
Ukrainassa pelätäänkin edessä olevan talven olevan sodan pahin. Siksi nyt toivottavasti Yhdysvaltain presidentti Donald Trump antaisi maalle puolustustaisteluun käyttöön sen kipeästi tarvitsemia Tomahawk-ohjuksia ja sama vetoomus täytyy osoittaa Saksan Friedrich Merzille Taurusten suhteen. Ensi kevättä ei muuten monessa kodissa Ukrainassa nähdä.
….
Teboilista ja Lukoilista ei väliä – suomalaisten yrittäjien asemille on tarvetta jatkossakin
Perinteikäs Teboil on tulossa nyt vääjäämättä tiensä päähän Suomessa. Sadan vuoden historiaa ei yritys ehdi ihan siis näkemään. Teboilin edeltäjähän perustettiin suomalaisen merikapteeni Mauritz Skogströmin toimesta vuonna 1934 ensin nimellä Oy Trustivapaa Bensiini Ab. Neuvostoliittolaisille yritys siirtyi British Petroleumilta sotien jälkeen vuonna 1948. Sojuznefteexport omistuksessa yhtiöstä tuli Suomen Petrooli Oy:n sisaryritys. Saksalaisomisteinen Suomen Petrooli Oy oli siirtynyt Neuvostoliiton haltuun Pariisin rauhansopimuksessa. Teboiliksi yhtiön nimi vaihdettiin 1966 ja venäläisen Lukoilin ikeen alle Teboil tuli vuonna 2005.
Nyt kuluvalla viikolla Yhdysvallat kertoivat massiivista uusista pakotteista hyökkäyssotaa käyvää Venäjää vastaan. Tässä pakotekokonaisuudessa on mukana myös Teboilin omistava venäläisyhtiö Lukoil Rosneftin tapaan.
Itse en jää venäläistä Teboilia edes nimenä kaipaamaan. En edes siitä huolimatta, että rakastamassani motorsportissakin firmalla on takana maineikas suomalaishistoria. Teboilin oma rallitallihan perustettiin 1970 ja toiminta jatkui kolmenvuosikymmenen ajan. Teboil Racing Teamissä ajoivat aikanaan lukuisat mestarimme Timo Salosesta ja Ari Vatasesta lähtien. Teboilin väreissä nähtiin pikataipaleilla myös mm. Markku Alén, Jarmo Kytölehto, Harri Rovanperä ja Jouko Puhakka. Hienoa historiaa Teboilin tarinassa.
Mutta tänään venäläisyhtiö on omasta syystä tulossa tiensä päähän. Viimeinen pikataival on nyt käynnissä.
Yhdysvaltain Lukoilille ja tätä kautta Teboilille asettamatta pakotteet pysäyttävät Teboilin maksuliikenteen. Teboilin alla toimien yritysten maksuliikenne Lukoilin ja Teboilin suuntaan voi myös ajaa tällaiset yritykset suoraan pakotelistoille. Moni asema siis joutuu sulkemaan ovensa todennäköisesti myös muultakin toiminnalta kuin polttoaineen myymisen osalta Teboilille/Lukoilille tapahtuvan maksuliikennesanktioiden pelossa? Ja pitää muistaa, että Venäjä on käynyt sotaa Ukrainassa jo yli kymmenen vuoden ajan. Vuoden 2014 jälkeen tehdyt sopimukset Teboilin ja Lukoilin kanssa pitää nähdä tehdyiksi tässä maailmassa ja tämän tiedon valossa. Sopimukset on tehty siis tieten. Tämä on myös hyvä nyt kaikkien huomata ja muistaa.
Mutta tämä on nyt myös huoltovarmuuskysymyskin. Maassamme on noin 1850 polttonesteiden jakeluasemaa ja lisäksi noin 650 raskaan kaluston jakelupistettä. Nesteen brändin alla toimii lähes 190 miehitettyä liikenneasemaa ja lähes 240 kylmäasemaa. ABC:llä on liikenneasemia 90 ja kylmäasemia 381, ST1:llä minkä väreihin nyt myös Shellin muuttuvat on asemia noin 130 ja kylmäasemia reilu 300 ja Teboililla miehitettyjä huoltoasemia on 84 ja kylmäasemia 216. Lisäksi suomalaisella Energiaosuuskunta SEO:lla on noin 140 miehitettyä huoltoasemaa ja kylmäasemia noin 100 kappaletta ja lisäksi maassamme on näiden isojen ketjujen lisäksi yksittäisiä muita huoltoasemia ja liikennepolttonesteiden jakelupisteitä. Teboil on siis ollut hyvinkin merkittävä toimija teittemme varsilla ja näille asemille on kysyntää ja tarvetta jatkossakin. Toivottavasti jonkun terveen ja vastuullisen brändin alla.
Ja alleviivaan vielä kerran ettei kukaan ymmärrä väärin: Teboil ja Lukoil saavat mennä. Olisivat saaneet lähteä jo 2014. Hyvästi siis ikiajoiksi kaikki venäläiset yritykset Suomesta. Tällaisia yhteyksiä ja venäläisten vaikutuskanavia ei toivottavasti enää koskaan maahamme päästetä.
Slava Ukraini!
….
Useampia kysymyksiä on tullut liittyen myös Helsingin raitiovaunutilaukseen. Helsingin Kaupunkiliikenne Oy hallituksen puheenjohtaja Eetu Kinnusen (sd.) johdolla päätti lokakuun alussa ostaa yli 270 miljoonan euron arvoiset raitio- ja pikaraitiovaunut sveitsiläiseltä Stadlerilta. Kokonaisuuteen kuului 30 uutta yksisuuntaista kaupunkiraitiovaunua, 33 kaksisuuntaista pikaraitiovaunua ja lisäksi näiden 30 vuoden elinkaarituki. Optiona vielä peräti 120 lisävaunun hankinta. Hankinnan kokonaisarvoksi on siis arvioitu jopa 1,6 miljardia euroa mikäli kaikki optiot käytetään täysimääräisesti.
Julkisuudessa olleiden tietojen mukaan tarjouspyynnössä oli 1570 vaatimusta toimittajalle. Lopulta tarjouksia saatiinkin vain kaksi eli Stadlerilta ja Skoda Transtechiltä. Škoda Transtech on Škoda-konsernin suomalainen tytäryhtiö, joka valmistaa raitiovaunuja Otanmäessä Kainuussa. Transtechin tarjous ei sitten tietojen mukaan muutamaa vaatimusta lopulta täyttänyt ja se hylättiin. Julkisuuteen on kerrottu, että Skoda Transtechin tarjous ei täyttänyt kymmentä vaatimusta 1570:stä. Kyseessä olisi ollut mm. istuinten korkeus ja vaunujen sisämitat? Eikö tällaisiin muka pitkän kilpailutusprosessin aikana löydetty ratkaisuja? Kuulostaa erikoiselta. Ja erikoiselta kuulostaa kyllä muutenkin kilpailutusprosessin läpivienti erilaisten syytösten valossa.
Stadlerin tarjous oli siis ainoa tarjouspyynnön mukainen – hintavertailua siis ei päästy lainkaan tekemään, kun tarjouksia oli vain yksi. Kilpailutus kesti peräti neljä vuotta ja lopputulos oli yksi hyväksytty tarjous?
Skoda Transtech onkin nyt tehnyt hankinnasta valituksen markkinaoikeuteen. Škodan Transtechin mukaan heidän tarjouksensa täytti kaikki 1570 vaatimusta. Skodan mukaan tarjouksen poissulkeminen tarjouskilpailusta oli syrjivää. Mielenkiintoista nähdä miten markkinaoikeus katsoo hankinnan ja kilpailutuksen edenneen ja menneen? Kaikissa tilanteissa hankinnan eteneminen siis venyy.
…..
Kello 21.37 ja kohti uutta viikkoa. Huomenna aamusta kokouksia seutukunnan ja maakunnan asioiden parissa ja sitten iltapäivällä saamme vieraaksemme Hämeenlinnaan kulttuuri- ja tiedeministeri Mari-Leena Talvitien.